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新闻动态

宇通客车发动机自动熄火

2017-5-26 新闻动态

毛病景象一辆郑州宇通客车厂出产的ZK6986型宇通客车(选用玉柴YC6J240—30型高压共轨柴油发动机,选用德国博世发动机办理体系),行驶里程约20万km,该车发动机在行驶途中呈现发动机主动熄火景象,熄火后将发动机牵强起动着机后,呈现发动机毛病灯点亮,发动机转速固定在1200 r/min,踩油门踏板发动机转速不提高的景象。该车牵强又行驶了约20 km后,发动机再次主动熄火,熄火再次起动,发现起动机无反响。

毛病诊断与扫除将该车辆牵引到我厂后进行查看,发现按动前、后起动开关,起动机均无反响。将起动开关打到起动挡时,起动机操控线路没有电。翻开左前轮前面的电器舱,发现熄火熔丝(10 A)现已熔断,换上新的熔丝后,再次起动发动机,起动机工作1 s后就再也没有任何反响了,再次查看熄火熔丝,成果发现刚换上的熔丝再次熔断

衔接玉柴发动机专用毛病查看仪查看,调得了4个毛病代码,分别为:525——起动机开关毛病,低端对电源短路/对地短路/开路;522——参阅电压2(用于油门方位传感器等)毛病/超高压/超低压;531——体系灯(毛病指示灯)驱动线路毛病(对电源短路/开路/对接短路);545——车速信号毛病2超范围(信号超越高压/超低压/CAN信号过错/信号不合理)。通过现场查看和毛病代码剖析,熄火熔丝熔断肯定是线路中存在短路或负荷过大的景象,而4个毛病代码都存在于车身线束到发动机操控单元之间,应要点查看车身线束从外表台、车架,一直到发动机操控单元之间是不是存在进水、磨损、虚接或短路等景象。

从发动机操控单元上拔下车身线束的导线侧衔接器,衔接杰出,无端子烧蚀及进水的景象。顺着这根线束从后向前查找,发现此线束在变速器上部有一个大的线束衔接器。从变速器上部的查看孔发现,车身线束因固定不良已脱落在变速器后端的缓速器上,形成很多的导线磨断或磨损。经仔细查看,发现有2根导线外皮磨破,有9根线束磨断(图1)。因其时修理站暂无此段线束,经与客户洽谈,赞同将此线束修正,将一切损坏的线束依照色彩和线号悉数接好后,将此段线束从头固定结实。再次更换熄火熔丝后起动发动机,发动机顺畅起动着机,并且着机加快有力,工作平稳。用毛病查看仪将毛病代码消除后再从头读取,显现体系正常。至此毛病彻底扫除。

熔丝熔断肯定是线路中存在短路或负荷过大的景象,而4个毛病代码都存在于车身线束到发动机操控单元之间,应要点查看车身线束从外表台、车架,一直到发动机操控单元之间是不是存在进水、磨损、虚接或短路等景象。从发动机操控单元上拔下车身线束的导线侧衔接器,衔接杰出,无端子烧蚀及进水的景象。顺着这根线束从后向前查找,发现此线束在变速器上部有一个大的线束衔接器。从变速器上部的查看孔发现,车身线束因固定不良已脱落在变速器后端的缓速器上,形成很多的导线磨断或磨损。

经仔细查看,发现有2根导线外皮磨破,有9根线束磨断(图1)。因其时修理站暂无此段线束,经与客户洽谈,赞同将此线束修正,将一切损坏的线束依照色彩和线号悉数接好后,将此段线束从头固定结实。再次更换熄火熔丝后起动发动机,发动机顺畅起动着机,并且着机加快有力,工作平稳。用毛病查看仪将毛病代码消除后再从头读取,显现体系正常。至此毛病彻底扫除。

毛病剖析该车毛病时因车身线束固定不良,脱落至缓速器外壳上,客车在正常行驶时缓速器的外壳高速旋转,在较短的时间内就形成了车身线束的很多磨损,并形成线路短路,然后引起这次毛病。因而提示客车出产厂家和广阔修理人员在出产和修理工作时,当线束通过高速旋转的部件或高温的环境时,必定要将线束固定好,并做好预防措施。如因而引起火灾,结果将非常严峻。