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新闻动态

奥迪Q5热车情况下踩制动踏板换D挡时出现连续冲击并耸车现象

2017-6-19 新闻动态

问:教师您好,我厂近来接了一辆2009年产奥迪Q5,该车搭载2.0T发动机,一同匹配DL501 (0B5)型7挡湿式双聚散变速器。据用户讲,该车近来在热车状况下,经常在踩制动踏板换D挡时呈现接连冲击并耸车的景象,冷车状况时会有所减轻。

我厂接车后,修理人员经过毛病确诊仪查看,在变速器操控单元中也没有发现任何毛病码存储。但修理人员看不懂数据流,所以无法取得更多的毛病信息。不过修理人员经过路试还得到别的毛病景象:那即是2-3挡有细微打滑并有冲击4-3挡冲击和2-1挡冲击 请问这辆车变速器的毛病是在双聚散器上仍是在机电液压操控单元上,请教师在百忙之中给予点拨。

有关资料:2014年最新奥迪原厂修理信息体系ELSA 5.1 答:现在关于新型车辆某一体系呈现毛病景象后所带来的确诊,最有用的办法即是动态数据的收集和剖析,特别是在没有毛病码存储的状况下一动态数据显得尤为重要。别的即是调查动态数据时必需求结合实践的毛病景象,并且挑选数据内容时需对该款变速器的操控原理有满足的了解,不然难以从众多动态数据中捉住要点。

首要仍是一同梳理一下该车的实践毛病景象,然后再依据实践毛病景象断定毛病也许因素。 用户真正要报修的毛病是原地换行进挡连绑中击并耸车。关于奥迪OB5双聚散变速器来说,原地换行进挡时齿轮部分应当处于1挡,需求完结动力传递的元件是K1聚散器(注:K1聚散器是用来办理奇数挡变速器动力传递的,即1、3、5、7挡的动力传递),因而呈现冲击和耸车景象一定是聚散器作业不平稳带来的。

不过,毛病景象是由聚散器带来的,但毛病的本源纷歧定是聚散器自身,还有也许在于聚散器油压调理方面,如电控信号、电磁阀、聚散器压力调理阀以及聚散器油路等。 别的,2-3挡细微打滑并冲击以及4-3挡和2-1挡冲击等毛病景象的呈现,使得疑问的本源都再次指向K1聚散器,由于这几个换挡点的作业过程,恰恰是K1聚散器的从头接合过程。

这样一来疑问逐步明晰明子至于疑问的本源是聚散器自身仍是机电液压操控单元总成,经过查看剖析数据流就能够知道孔 使用一汽大众奥迪专用毛病确诊仪对车辆进行查看,进入变速器体系,然后在菜单选项中挑选“数据通道”,并在数据通道中进行挑选。

能够有关于性地去挑选奇数挡变速器主油压电磁阀N436的驱动指令和偶数挡变速器主油压电磁阀N440的驱动指令由于在0B5变速器傍边,无法凭借毛病确诊仪来调查K1和K2聚散器的压力调理电磁阀N215和N216的指令只能直接经过N436和N440的作业状况来剖析K1和K2聚散器的真实状况。

别的还能够经过压力传感器的反应,来看2个聚散器压力的真实改变状况,所以在查看数据流时能够调查毛病呈现时G193 (K1聚散器压力)和G194 (K2聚散器压力)的压力信息。 通常状况下,在毛病景象呈现时,假如变速器操控单元对主油压调理电磁阀的驱动电流改变起伏较大,一般来说是聚散器自身状况存在疑问所致。比方聚散器摩擦片磨损或细微烧蚀,变速器操控单元会不断经过修正对聚散器进行补偿。

假如电流改变不是很明显,而反应的聚散器油压改变动摇较大,一般来说都是聚散器液压体系存在毛病致使的。至于为何要调查偶数挡变速器N440的电流和G194的反应油压,是由于倒挡及别的偶数挡是正常的,因而能够经过对正常数据的对比来断定毛病范围和毛病因素。

最终,即便经过数据剖析,毛病因素不在聚散器方面,但最佳仍是将变速器拆下来崩溃,对聚散器的作业现状进行承认,然后再替换机电液压操控单元也不迟。该变速器现已使用了6年,且当时的毛病景象也会对聚散器带来损伤,因而保证后续不再存在隐患疑问,经过崩溃查看修理仍是有必要的。

回顾总结:该车归于归纳毛病,一根导线电阻过大致使变速器毛病警告灯有时报警,变速器油加注过错致使聚散器作业不正常。关于偶发毛病的修理,应先全部剖析列出毛病点,再逐个排查,只有验证一切毛病点都没疑问,才能交车出厂不然会形成不必要的返修。关于CVT无级变速器,必须加注专用变速器油。