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新闻动态

北京现代悦动发动异常故障排除

2018-6-27 新闻动态

一辆行驶里程约10万km,搭载阿尔法()发动机,配备4速A4CF1型自动变速器的2009年北京现代悦动1.6L轿车。
用户反映:该车在行驶中突然熄火,重新启动发现发动机无法着车。

故障诊断:维修人员接到故障车辆后,启动发动机,正如用户所描述的一致,在启动的过程中启动机启动有力,排除启动机和蓄电池造成无法启动的原因,笔者用汽缸压力表检查汽缸压力在发动机启动时4个汽缸平均压力能达到10kPa左右,排除由机械部分产生的故障,当拆下火花塞检查跳火的情况,在启动时发现火花塞没有高压火产生,看来该车的故障原因是没有高压火导致车辆无法启动。
笔者连接北京现代故障诊断仪GDS读取发动机控制单元故障存储器中的故障代码,发现GDS诊断仪无法与发动机控制单元进行通信,笔者在打开点火开关时未发现仪表上的故障指示灯点亮,说明发动机控制单元未工作,根据故障的表现情况分析为电控系统故障。

维修人员检查发动机舱的保险盒内的主保险和主继电器,未发现保险丝和主继电器有熔断和烧坏的现象,对发动机控制单元 PCM 输入控制电源,检查正常后怀疑是发动机控制单元 PCM 没有输出控制电源造成发动机无法启动的原因,刚好车间里面有做维修的车辆,从器充放电都正常,所以此种可能也被排除。
那么还有什么地方会产生高压呢?此时维修陷入困境。
于是跟用户车上拆下控制单元匹配后,发动机正常启动了,用万用表检查发电机的发电量为13.5V 左右,在正常范围内,于是更换发动机控制单元就进行交车了,以为故障会圆满解决。

次日晚上用户又打电话说发动机又无法启动了。
笔者重新将车拖回店里,连续击穿2块PCM控制单元,是什么原因造成发动机控制单元损坏的呢,PCM 被击穿的原因有 :
1. 电流负荷过大 ;
2. 发电机发电电压过高。

之前测量过发电量正常,排除发电机的故障,相关线路短路造成瞬时电流过大击穿晶体管,但也会造成相关的保险丝熔断,但此车发生故障时未发现有保险丝熔断,故可以排除此种可能,所以可以肯定 PCM被击穿的原因为电压过高,且是小电流的瞬时高压。
对车辆电路进行检测均未发现异常,相关的保险丝也没有熔断,发电系统相关电路也正常,车辆线束也均正常无任何松动、破裂等不良现象。
根据电路图检测,车辆唯一能产生高压的地方为点火系统。
检查点火系统中的电容器充放电都正常,所以此种可能也被排除。
那么还有什么地方会产生高压呢?此时维修陷入困境。
于是跟用户进行沟通,询问故障发生时的症状,用户详细讲述车辆发生故障的过程及相关情况,发现车辆发生故障时都在晚上,且都是在过坑发生震动时出现故障。
根据了解的情况可以初步的怀疑是由于氙气大灯引起的故障,更换发动机控制单元,用万用表对氙气大灯模块复位安装检测发现,其外壳漏电电压约为170V,对其搭铁后迅速断开峰值电压约为430V,在大灯关闭后峰值电压消失,看来故障一目了然。
氙气大灯模块安装在大梁旁边,在颠簸路面上车辆震动而导致搭铁,430V 的高电压瞬间击穿 PCM。

故障排除:更换氙气大灯模块。

故障总结:由于用户加装了氙气大灯系统,每次出现的故障频率都是在晚上大灯开启后出现,再加上维修人员未与用户进行故障产生时的症状沟通,导致发动机控制单元再次损坏。
其实在维修前与用户沟通是很有必要的,因为用户是发现故障最早的那一位,服务顾问与用户阐述不清楚,只是反映无法启动,在维修的过程中检查出问题就换掉损坏的部件,而未检查部件是怎么损坏的,导致故障再次发生。