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新闻动态

新产业革命将催动车联网发展

2017-4-26 新闻动态

近几年来,全球技术创新渐趋活跃,新技术、新产业、新业态和新模式层出不穷,呈现出新技术多点突破、融合互动和新兴产业群体兴起的新趋势,第三次工业革命加快孕育,未来将对汽车业生产、消费、组织、管理等方面产生深刻的革命性影响。

日前,由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》在北京发布。此次汽车蓝皮书以“第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究”为主题,重点探讨了车联网产业现状及发展趋势。

第三次工业革命呈现出“一主多翼”的形态

有经济学家认为,工业革命主要体现在生产方式的革命,并以18世纪后期英国蒸汽机技术和20世纪初期美国福特大规模流水生产线的出现分别作为第一、二次工业革命的标志。

近几年,全球出现了信息技术、制造技术、能源技术和材料技术等交叉融合、深度渗透、群体兴起的技术创新局面,许多领域处在产业化突破的临界点。相对于前两次工业革命,第三次工业革命呈现出新技术多点突破、融合互动和新兴产业群体兴起的“一主多翼”特点。所谓“一主”就是数字化、网络化和智能化制造。信息技术在上世纪90年代初开始兴起,计算机芯片处理技术、数据存贮技术、网络通信技术和分析计算技术等获得重大突破,加上大数据、云计算、物联网和移动互联网的应用,以信息技术深度和全面应用为特征的信息革命更为迅猛,并带动应用领域的创新突破以及新业态的不断出现。所谓“多翼”就是能源技术、材料技术和生物技术的创新发展。在能源技术领域,风力发电、太阳能发电技术、智能电网和能源互联网等进入规模应用阶段,电动汽车等有望突破市场化初期瓶颈,进入规模发展阶段。

国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文介绍表示,目前,第三次工业革命在全球范围内还处在酝酿阶段,但预期其将会对全球经济社会发展产生广泛而深远影响,成为中长期阶段内推动全球经济社会持续大变革、大调整的重要力量。就全球汽车产业而言,第三次工业革命有可能在三个层面上带来深刻变化:一是汽车产品将向电动化、智能化、轻量化转型;二是汽车生产方式将向大规模定制化转型,同时还可能出现分散化个性生产;三是汽车商业模式将向基于数据、平台的网络化服务转型,车联网将成为主要发展形式。

同时,国务院发展研究中心副主任刘世锦也表示:“尽管第三次工业革命带来的影响只是初露端倪,但从长远来看,汽车产业出现革命性、颠覆性的变化是确定无疑的。每一次工业革命都为后发国家成功实现‘赶超’,打开机会窗口,未来10年可以说是第三次工业革命带来的技术、产业革命酝酿期与我国汽车产业发展转型期的‘双期叠加’,这迫切需要政府把汽车产业作为我国取得第三次工业革命发展先机的引领性产业。”

车联网是产业革命的推动也是挑战

随着时代的发展,移动互联网彻底改变了人类的生活方式和习惯,在线互联已经成为人们的基本需求。“移动设备不移动”现象是移动互联网向车联网发展发出的机遇和挑战。易观智库的数据表明,2013 年,我国6.5 亿移动互联网网民中,77.8%选择在家里和38.2%选择工作单位等固定场所使用移动设备上网,车上及路上使用移动互联网的只占36.4%,而单纯考虑在车上使用车载移动设备上网的比例则更小。随着汽车的普及以及大城市的拥堵问题,用户在汽车上的时间逐渐增多。但当前移动场景中的车载场景未被充分挖掘。

业内分析人士表示,车联网是“永远在线互联”体验的一个重要场景,将重新定义互联网乃至移动互联网的入口格局。互联网、移动互联网企业开始对车联网进行全面布局,凭借其在互联网或移动互联网的资源优势迅速抢占有利地位。

美国趋势学家杰里米·里夫金认为,互联网技术与可再生能源结合将催生第三次工业革命。

中国汽车工程学会理事长付于武也表示:“未来,新技术将从产品、生产及商业模式等各个方面对汽车产业产生颠覆性的变革。特别是受到全球关注的车联网,将改变汽车本身的属性,塑造全新的汽车生态,这对谋求由大转强的中国汽车产业而言,是一个全新的机会窗口。”

目前,虽然汽车产业和IT业结合越来越多,产业趋向柔性化。但如何让制造业具备IT业的基因是最根本的问题之一。汽车制造业的文化相对比较传统, 而IT业的基因则是开放创新。这两个“世界”越来越深入的相互渗透、结合,使汽车业更加柔化。据悉,汽车制造业的开发过程一般为3至4年,生命周期为4至7年;IT业开发过程则一般为6至9个月,生命周期6至24个月。两个产业的生命周期不同,节奏不同因而两者玩法不同,如何实现同步是挑战。

分析人士表示,目前,中国的车联网缺乏可靠的盈利模式,不仅服务内容单一,同质化严重,系统服务内容价值不高,服务缺乏黏性,而且系统开放性也不强,无法有效利用云端服务。另外,由于其技术水平参差不齐,服务质量也不高。同时,硬件、服务、运营等环节节点不够清晰,市场容易陷入主机厂不愿埋单、运营商不能免费、用户不想续费的死循环。那么,车联网想要盈利的突破口在于,如何精准定位客户的需求,为客户提供有价值的产品和功能,让客户愿意付费。

对此,大众汽车集团(中国)执行副总裁张绥新表示:“大众汽车集团秉持‘以人为本’战略,致力为用户提供最为卓越的产品和服务体验。已在中国实施的横置发动机模块战略,从设计和生产层面实现了转折,而大众汽车车联网服务也将显著提升用户的驾乘感受。未来,大众汽车集团将加大研发投入,向中国持续引入最先进的产品、技术、理念,以满足用户需求。”