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新闻动态

别克君威散热风扇熔丝频繁熔断

2017-4-7 新闻动态

行驶里程约13万km,搭载LB8发动机的2004年别克君威2.5L轿。用户反映:该车散热风扇熔丝频繁熔断,同时发动机故障灯点亮,在其他维修厂进行过多次维修,维修人员检查了相关线路,未发现短路现象,最后更换了散热风扇,但仍未能将故障排除。

故障诊断:接车后试车,左侧的主散热风扇和右侧的辅助散热风扇低速运转正常,但无法高速运转;连接故障检测仪,读得故障代码P0481,含义为散热风扇继电器2和散热风扇继电器3控制电路故障;检查发动机室内熔丝盒,发现15A散热风扇熔丝2熔断,40 A散热风扇熔丝1正常,3个散热风扇继电器均正常。

更换熔断的熔丝并清除故障代码后试车,主散热风扇和辅助散热风扇低速运转正常,当散热风扇满足高速运转条件时,辅助散热风扇开始高速运转,但主散热风扇不运转,接着散热风扇熔丝2再次熔断,主散热风扇和辅助散热风扇一起低速运转。 该车散热风扇控制电路主要有2个散热风扇熔丝、3个散热风扇继电器、2个散热风扇及动力系统控制模块(PCM)组成。

散热风扇低速运转时,PCM控制其端子C1-6搭铁,散热风扇继电器1工作,散热风扇继电器2和散热风扇继电器3不工作,此时主散热风扇和辅助散热风扇组成串联电路,一起低速运转,具体回路为:散热风扇熔丝1→散热风扇继电器1端子30和端子87→主散热风扇端子B和端子A→散热风扇继电器2端子30和端子87a→辅助散热风扇端子B和端子A→搭铁点G117。散热风扇高速运转时,PCM控制其端子C1-6和端子C1-5均搭铁,散热风扇继电器1、散热风扇继电器2及散热风扇继电器3均工作,此时主散热风扇和辅助散热风扇组成并联电路,一起高速运转,具体回路为:散热风扇熔丝1→散热风扇继电器1端子30和端子87→主散热风扇端子B和端子A→散热风扇继电器2端子30和端子87→搭铁点G117;散热风扇熔丝2→散热风扇继电器3端子30和端子87→辅助散热风扇端子B和端子,A→搭铁点G117。

由上述分析可知,受散热风扇熔丝2控制的用电部件有散热风扇继电器2、散热风扇继电器3及辅助散热风扇。由此推断,该车的故障原因不是用电部件内部短路,就是相关外围线路对搭铁短路。

对相关外围线路进行仔细检查,未发现导线对搭铁短路的现象;更换散热风扇继电器2和散热风扇继电器3后试车,故障依旧。散热风扇、散热风扇继电器及散热风扇熔丝均更换过,且相关外围线路均正常,难道是发动机室内熔丝盒内部线路对搭铁短路了?

更换发动机室内熔丝盒后试车,散热风扇熔丝2还是会熔断。诊断至此,故障诊断陷入僵局。经过反复测试,最终发现了1个异常情况:拔下散热风扇继电器3,当直接给继电器座上的端子87供电时,主散热风扇开始高速运转,而辅助散热风扇不工作。由于散热风扇继电器3是给辅助散热风扇供电的,推断主散热风扇和辅助散热风扇的导线连接器装反了。

故障排除将主散热风扇和辅助散热风扇的导线连接器对换安装后试车,随着发动机冷却液温度上升,主散热风扇和辅助散热风扇能同时低速运转,也能同时高速运转,且散热风扇熔丝2不再熔断,故障排除。

故障分析:主散热风扇和辅助散热风扇的导线连接器被装反后是怎么引起该车故障的呢?主散热风扇比辅助散热风扇的功率大,正常情况下,散热风扇高速运转时,40 A散热风扇熔丝1为主散热风扇供电,15A散热风扇熔丝2为辅助散热风扇供电;装反后,40 A散热风扇熔丝1为辅助散热风扇供电,15A的散热风扇熔丝2为主散热风扇供电,由于15A散热风扇熔丝2无法承受主散热风扇的起动电流,因此在散热风扇由低速运转切换到高速运转时,15A散热风扇熔丝2被熔断。

值得一提的是,该车主散热风扇和辅助散热风扇的导线连接器是在以前的维护或维修中被装反的,而之后维修人员在更换散热风扇时,是按照“从哪儿拆装到哪儿”的思路进行连接散热风扇导线连接器的,因此未能将故障排除。

通过本案例,广大维修人员应注意,熔丝除了因为线路对搭铁短路而熔断外,还会因为与负载不匹配而熔断。