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新闻动态

大众桑塔纳轿车有时加速无反应

2017-4-7 新闻动态

一辆行驶里程约7万km ,装备BSA发动机的2006款上海大众桑塔纳轿车。车主进厂报修:行驶中偶有“空油门”(踩加速踏板时,发动机转速提升,车速不提升)。

接车后:首先验证故障现象。路试了近10 min也没出现车主所反映的故障现象,发动机加速有力,怠速平稳,离合器工作也很正常,没有出现“打滑”的现象。仔细询问车主相关情况,以期找到故障发生的规律,如冷机和热机是否有区别,故障是发生在起步换挡时还是正常行驶时,发生故障时发动机是否会熄火,以及仪表盘上有无异常报警等。经与车主进一步交流后得知,该故障的出现没有任何规律,随时都有可能出现,发生故障时踩下加速踏板,车速没有任何变化,但一直踩住不动后,有时又会突然正常,轿车会突然向前冲一下;有时需要松开加速踏板然后再重新踩下,才能恢复正常,但发动机怠速很平稳,仪表盘上也没有任何异常的报警灯亮起;该故障已经持续3个多月了,曾因该故障先后更换了节气门体总成、进气歧管绝对压力传感器、燃油泵及其控制继电器、点火控制模块、高压线和火花塞等,还与一辆正常行驶的同车型车互换过发动机控制模块。当了解这些情况后,感觉故障还真有些棘手。

接下来连接故障检测仪读取发动机控制模块内的故障信息,显示无故障代码储存,读取数据流,发动机各工况下的数据均显示正常。由于发动机此时一切正常,只好先做一些基本检查。根据电路图仔细检查了发动机控制模块的电源、搭铁线路,连接节气门部分的所有线路,连接点火模块的线路,以及燃油泵控制线路等,结果一切正常。无奈之下只好继续对该车进行路试,并接上燃油压力表让一同事坐在前乘员侧座椅上,实时监测燃油压力的变化情况,同时接上故障检测仪以捕捉故障发生时实时数据的变化。功夫不负有心人,路试了近40 min,上述故障出现了。故障现象正如客户所述,将加速踏板踩下后,车速却没任何变化。为了及时查看此时燃油系统压力和相关数据流的变化。笔者一直踩住加速踏板,没有模拟松开加速踏板然后再踩下时的故障状态,而是和同事一同查看了燃油压力表,结果显示燃油压力正常;继续查看相关数据流,也没有发现有明显的异常,故障就这样持续了大约10s,发动机转速突然一下子就提升了,然后发动机工作又恢复正常。初步感觉像燃油供给不足,既然燃油泵是新换的,燃油压力也正常,难道是燃油滤清器有问题,但同事反映该车刚刚做完维护,换了燃油滤清器。于是继续试车,过了没多久故障再次重现,这次总算发现了一个规律,就是故障发生时将加速踏板踩到底,虽然发动机转速没有随之上升,怠速虽然很平稳,但怠速明显偏高,仪表显示转速大约为1200 r/min,故障检测仪显示1196 r/min,查看节气门的数据,始终显示怠速。

在获得这些信息后进行进一步分析,认为故障原因有以下几方面:一是加速踏板位置传感器故障,信号不稳定;二是新换的节气门控制器总成有问题;三是发动机控制模块问题。于是将轿车开回厂继续进行检修,考虑到节气门是新的,发动机控制模块已经与正常车的互换过,于是将疑点集中在加速踏板位置传感器上,但更换加速踏板位置传感器后试车,故障依旧。

根据故障现象分析,感觉故障出现时发动机控制模块好像处于紧急运行模式,保持发动机不熄火且怠速维持在1200 r/min,会不会是发动机控制模块收到错误信号而实施保护运行模式呢?既然各相关元件都很正常,线路也正常,唯一没有检查且也影响发动机模块控制的只有制动灯开关了,由于该车采用电子节气门(EPC),如果发动机控制模块接收到了错误的制动信号,就有可能发生上述故障。

故障排除:更换制动灯开关后对该车进行长时间的路试,上述故障再也没有出现。事后经过电话回访,该车行驶一直正常,至此故障彻底排除。

故障总结:由于在该车发生故障时发动机控制模块除了收到节气门位置、加速踏板位置等信号,还收到制动灯开关的错误制动信号,从而导致发动机控制模块无法识别当前轿车的实际工况,于是采用预设的紧急故障运行模式。