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新闻动态

切诺基发动机自诊断系统详解

2017-4-7 新闻动态

北京切诺基(Chetokee)吉普车仪表盘上有发动机查看(CHECK ENGINE)灯,当发动机电控单元自确诊体系查看到某传感器或某体系发生毛病时,便将该毛病信息存储到存储器中,并通过“CHECK”灯的闪耀将毛病代码显现出来。使用克莱斯勒公司的DRBⅡ确诊测试仪也可获得毛病信息。需求指出的是,毛病代码只能指出体系毛病的成果,但不一定能辨认详细有疑问的元件。

1.使用“CHECK”灯读取毛病代码

1)首先在5s以内,连续滚动焚烧开关三次,即“OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON”,“CHECK”灯点亮3s后平息。当其再闪亮时,即能够读取毛病代码。

2)毛病代码是由二位数字构成的,先闪亮的次数为十位数,稍距离后再闪亮的次数为个位数,然后构成一组毛病代码。假如一起查看到几种毛病的话,在第一组毛病代码显现完毕后,距离4s再开端显现第二组、第三组代码,依此类推,最后以“55”代码作为完毕信号。

3)依据输出的毛病代码,查对毛病代码表,核实毛病因素。

4)按毛病代码表指示的毛病区域进行修理。修复后,需拆开一下蓄电池接地线,以铲除原毛病回忆,即铲除贮存的毛病代码。当发动机再起动50-100次后,如原毛病一向没有重现,其毛病代码也会主动铲除,但由于延续的时刻较长,不太适用。修补后并己铲除毛病代码的发动机,还需求起动工作并路试,然后,再接上述操作方法查看毛病代码,假如毛病代码不显现了,阐明毛病现已扫除;若毛病代码依然显现,阐明毛病未被扫除,需求持续修补。 <轿车修理者之家>

2.使用DRBⅡ确诊测试仪读取毛病代码

1)北京切诺基吉普车确诊插座坐落发动机舱内靠近发动机操控器处,如图 1所示。将DRBⅡ确诊测试仪的插头插到该车确诊插座上。

2)起动发动机,循环开闭空调开关。然后关闭焚烧开关(OFF),再接通焚烧开关(ON)。选择确诊测试仪毛病读取屏幕,便能够从DRBⅡ确诊测试仪上读取一切毛病信息。

3)发动机修理后,为了铲除毛病代码,在DRBⅡ确诊测试仪上输入一个撤销毛病代码的数据,毛病代码即被铲除。

3.毛病代码的意义

北京切诺基吉普车发动机EFI体系自确诊毛病代码的意义阐明见表1。表1 北京切诺基吉普车毛病确诊代码阐明

代码编号

毛病

毛病状况阐明

11

焚烧参阅信号

当发动机工作时,未查看到分电机同步信号

13-*

进气歧管肯定压力传感器信号在怠速时改变缓慢或进气歧管肯定压力传感器信号从起动到工作无改变

发现进气歧管肯定压力传感器信号无改变,在发动机起动时,发动机进气歧管肯定压力传感器的读数与气压表的压力读数识别不出区别

14-*

进气歧管肯定压力传感器电压太低或进气歧管肯定压力传感器电压太高

进气歧管肯定压力传感器的输入信号电压低于最低承受界限值进气歧管肯定压力传感器的输入信号电压高于最高承受界限值

15-*

无车速信号

在有路途负荷的条件下,无路程及车速传感器信号

17

发动机冷车时刻太久

当轿车行驶时,发动机冷却液温度维持在正常温度之下(节温器失效)

21-*

氧传感器信号停留在中线或氧传感器信号电路短路

从氧传感器的输入信号发现混合气既不浓也不稀的状况,氧传感器输入电压维持在正常工作范围以上

22-*

冷却液传感器电压太低或冷却液传感器电压太高

冷却液温度传感器的输入信号电压低于最低承受界限值冷却液温度传感器的输入信号电压高于最高承受界限值

23

进气温度传感器电压高或进气温度传感器电压低

进气歧管空气温度传感器输入信号电压高于最高承受界限值进气歧管空气温度传感器输入信号电压低于最低承受界限值

24-*

节气门信置传感器电压低或节气门方位传感器电压高

节气门方位传感器输入信号电压低于最低承受界限值节气门方位传感器输入信号电压高于最高承受界限值

25*

主动怠速电机电路

探测到一个或更多的主动怠速电机电路中的短路或断路

27-*

喷油器(缸号)操控电路

喷油器驱动装置对操控信号呼应不正确

33

空调离合器继电器电路

探测到空调离合器继电器电路的断路或短路状况

34

车速操控电磁阀电路

在车速操控真空或通风电磁闽线圈线路中探测到断路或短路状况

35

散热器电扇继电器

在散热器电扇继电器操控电路中探测到断路或短路状况

41-*

沟通发电机磁场改换不妥

沟通发电机磁场改换不妥

42

主动堵截(ASD)继电器电路或在操控器内无主动堵截继电器电压信号

在主动堵截继电器的操控电路中探测到断路或短路的状况在操控器内无主动堵截继电器电压信号

44

蓄电池温度传感器电压超出限值

蓄电池温度传感器电压超出上、下限值

45-*

充电体系电压太高

充电体系电压太高

47-*

充电体系电压太低

充电体系电压太低

51*

氧传感器信号处在中线以下(稀)

氧传 感器信号坚持稀的状况

52 *

氧传感器信号处在中线以上(浓)

氧传感器信号坚持浓的状况

53

操控器内部毛病或操控器与SPI失掉联络

探测到发动机操控器内部毛病状况探测到相关程序间失去内部联络。

54

无同步传感器信号

无同步传感器信号

62

操控器对排放保护提示路程未被存储

发动机操控器毛病--排放修理提示路程数未被存储

63

操控器毛病--回绝写程序

发动机操控器毛病--拒地写程序

76

燃油泵镇流电阻旁路继电器。

镇流器电阻旁通电路里检则到断路或短路状况

55

无毛病代码

悉数毛病代码已显现于发功机查看灯

注:- 发动机查看灯;* 带发动机查看灯点亮(仅对加利福尼亚)。