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新闻动态

燃油压力调节器损坏引起的故障维修

2017-4-7 新闻动态

一辆奥迪100(2.2E)轿车(装备V6电控发起机),报修时的毛病景象是:发起机冷机时,能顺畅起动;热机熄火后立即起动,也能顺畅着火;但发起机热机熄火,再停放0.5h以后,则起动艰难,有必要接连屡次用起动机股动曲轴滚动,发起机方能着火。

在维修中,首先用元征轿车电控体系检测仪调取毛病代码。在发起机室熔断器盒内找到诊断端子,接好检测仪,将焚烧开关置于“ON”位,检测仪显现“00523(-G42)”,其意义是进气温度传感器毛病。

从进气道上拆下进气温度传感器,发现其触头上沾有油污,用化油器清洁剂将其清洁干净。再用万用表Ω档丈量其电阻值,在环境温度为20℃时,其电阻值为6.3KΩ;在丈量进程顶用化油器清洁剂喷发其触头,此刻其电阻值呈降低趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上,并用检测仪消去毛病代码,然后接通起动机,发起机顺畅起动。再调取毛病代码,检测仪显现无毛病代码。并且试车中,上述毛病不明显,便将车交给车主。

几天后,车主又将车开来报修,仍是发起机热机停放一段时间后,起动艰难。再调取毛病代码,仍无毛病代码呈现。查看中确认焚烧体系无毛病。依据毛病景象,开始以为燃油供应体系可能有问题,所以首先在进油管上接上燃油压力表来查看燃油压力。查看结果是:发起机工作时,燃油压力为420KPa;发起机熄火后,燃油压力为390KPa,并且在1h内坚持其压力值不变。查看结果表明,燃油供应体系也无毛病。接着清洁了喷油器、节气门体和怠速电动机,然后将车交给车主,让其在运用持续调查。过后证明,该车原有毛病没有消除。依据车主的要求,又换装一只新的燃油泵。试车中,毛病依旧。

后经剖析以为,发起机热机时不易起动的首要原因是混合气过浓。为了证明这一判别,在发起机热机停放0.5h后,把火花塞拆下来调查,公然发现其电极湿润、呈黑色。换装6只新火花塞后,发起机能顺畅起动。

此刻怀疑喷油器封闭不严,有滴漏景象,再次将喷油器从发起机上拆下来进行查看。在拆开进程中,当脱开燃油压力调节器的真空管时,发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝,汽油从此裂缝中渗出,然后经过真空管进入进气道,使进气道中构成过浓的混合气,影响了发起机热机时的起动功能,但经接连屡次用起动机股动曲轴滚动,将过浓的混合气排净后,发起机就能起动。

换装一只新的燃油压力调节器后,不管发起机是冷机、热机,仍是热机停放一段时间后,都能顺畅起动,毛病彻底地排除了。