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新闻动态

现代途胜仪表中电池指示灯常亮不熄

2017-4-7 新闻动态

一辆2009款北京现代途胜2.0汽车。该车还没有出售出去便发现发起机着车后外表中的电池指示灯常亮不熄,而车辆发起作业正常,手制动的手柄放下后,外表中的指示灯也不平息。

由毛病景象外表能够看出此毛病应当仅仅充电体系的不良导致的,所以修理之前有必要对充电指示灯的作业原理作一下简略的阐明,当发起机不作业而焚烧开关打在“ON”的时分,发电机调节器的L端子接地,外表中的充电指示灯点亮,发起机作业而且发电机发电时,端子L的电压上升,指示灯平息。假如发电机不发电,L端子的电压低于蓄电池电压,外表中的充电指示灯将持续点亮,而且手制动指示灯也会点亮报警(北京现代车型假如发电机的发电量有反常,不但外表中的充电指示灯点亮,而且手制动指示灯及ABS报警灯都会一起点亮报警)。

所以就按一般的修理准则首要对车辆的有关部件进行了查看。车辆发起时查看发起电压也为11.5V,契合规范要求,再说了发起机发起也正常,阐明蓄电池也没有疑问。接着翻开焚烧开关,外表中的充电指示灯能够点亮,在车辆怠速状态下翻开了大功率用电器,如大灯、前后雾灯、后挡玻璃除霜等,用万用表丈量蓄电池的电压为12.8V,丈量发电机的L端子的电压也有12.8V,阐明发电机也正常,即使这样,为了保险起见仍是更换了一个发电机总成,成果和剖析的相同当然无法处理毛病了。

难道是充电指示灯本身有疑问?考虑到外表板不可崩溃拆开修正,所以找到相同的车型把外表板总成更换上去实验,成果车辆发起后充电指示灯和手制动指示灯依然点亮。

看来疑问没有那么简略,联想到此前修理的相似毛病事例,充电指示灯点亮时,经过确诊仪查看ECM、ABS、SRS等体系都会有关于发电量不正常的毛病记载,到如今为止查看虽然没有充电体系毛病,但这次几个体系会不会也有相应的毛病记载呢?所以用确诊仪对车辆的各个操控体系进行了查看,查看ABS、SRS体系正常,发起机ECM体系却查看出了一个毛病码P0650,即ECM检测出MIL操控电路断路,或许与搭铁电路或电源电路短路。

对照修理手册阐明发现这里的MIL灯是指发起机毛病灯,而不是指充电指示灯和手制动报警灯。可是实践状况发起机报警灯作业是正常的,焚烧钥匙打到“ON”的方位,报警灯点亮,发起机发起作业后报警灯能够主动平息,证明发起机ECM自确诊体系没有疑问,那为何发起机毛病报警灯没有点亮而操控体系内却有有关的毛病记载呢?会不会是充电指示灯点亮后对发起机ECM导致的搅扰呢?可是从理论上讲不通,充电体系已经查看证实过没有疑问,单纯外表上的充电指示灯点亮是不会导致发起机ECM体系中发起机的毛病报警灯毛病记载的。毛病必定和发电机的充电体系或许有关联的某个体系有联系,仅仅如今依照惯例的思路在剖析查看,使修理查看陷入了死胡同。

已然如今修理确诊无从下手,索性从头做起,再次对充电体系的电路图进行剖析,发如今由发电机的 E52端子的2号脚通往外表充电指示灯的线路中还并联了DRL操控模块、ETACM(车身操控模块)。别离丈量2号脚和两个模块之间的导通状况,成果发现2号脚和ETACM的M13-1端子4号脚不导通,查看发现是端子接触不良,从头对连接端子处理后,查看导通正常。

发起发起机,两个报警灯天然平息,铲除ECU中的毛病码,毛病处理。疑问虽然处理,但却愈加让人困惑不解了,发电机到车身操控模块的线有啥效果?这根线接触不良怎样会导致充电指示灯点亮,而且让ECM中会有关于发起机毛病报警的记载呢?查阅途胜的修理手册才理解,这根线是ETACM的必需信号线,规划为了蓄电池不过度放电,只要在发电机“L”ON后,翻开后玻璃除雾器、后视镜加热开关,除雾器和后视镜加热才能够发起作业。

也就是说,只要在车辆发起后,发电机正常发电,后除雾器和后视镜加热才能够作业。ETACM模块得不到发电机的正常发电的信号后便经过CAN通讯告知了发起机ECM,ECM便于上述两种形式体现了出来。这和理论规划多少有点区别,所以经过惯例的查看修理会走不少弯路。

毛病总结:这种类型的电器毛病在实践的修理作业中不常遇到,但由此事例却对处理一些电器疑问毛病有必定的学习效果,如今各种汽车的电器原理规划日趋杂乱,单是操控模块就有好几个,各个操控模块关于同一信号的利用和剖析判断不会完全相同,呈现毛病后的体现形式也不会相同,这一点在实践的修理确诊中必需要导致留意。