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新闻动态

雪铁龙毕加索散热风扇长时间低速运转

2017-4-7 新闻动态

行进路程约8万km,装备2. 0L发动机和手自一体变速器的雪铁龙毕加索。用户反映:该车辆在行进一段时间以后,散热电扇长期无法中止。

毛病剖析:对发动机外部状况进行查看,没有显着的异常现象。运用确诊仪对发动机体系进行自确诊,没有毛病码。发动发动机,查看数据流,发现发动机温度到达97℃左右时,散热电扇开端低速作业。尔后当发动机温度下降到89℃时,只需发动机不熄火,散热电扇仍然低速作业,而正常状况下散热电扇应中止作业。

联系该车构造特点进行剖析,影响散热电扇作业的要素有三个方面:发动机温度、主动变速器油温文空调体系制冷剂压力。维修作业出应当从这三个方面着手,具体维修进程如下:

1)查看主动变速器油温。运用确诊仪对主动变速器体系进行自确诊,没有任何毛病信息。发动发动机并进行路试,同时查看体系运行时的参数,承认主动变速器油温一直保持在100℃左右,达不到让散热电扇作业的温度要求(130℃ )。对主动变速器油温传感器及其线路进行查看,正常,至此扫除了主动变速器油温过高的毛病要素。

2)查看冷却液温度传感器及其线路。查看冷却液的液面高度,在标准范围内。查看发动机温度传感器及其线路,正常。替换发动机温度传感器,毛病仍然存在。

3)查看散热电扇低速继电器。将该继电器拆下来进行查看,没有问题。查看线路衔接状况,正常。

4)查看发动机操控模块。假如发动机体系呈现某种毛病,为了避免发动机因过热损坏,发动机操控模块会操控散热电扇低速作业。因而,查看发动机操控模块是必需的。实际查看成果,没有发现显着的异常现象。替换发动机操控模块,将其进行匹配,试车,毛病仍然存在。

5)查看制冷剂压力传感器。首要了解一下毕加索空调体系的作业特性:当制冷剂压力传感器(线性压力传感器)丈量到制冷剂压力到达1000kPa时,发动机操控模块将操控继电器1508作业,此刻由PSF1(发动机舱内熔丝盒)的端子8VNR1向低速电阻供给作业电源,散热电扇低速作业。因而,制冷剂压力传感器是要点查看目标。实际查看成果,制冷剂压力传感器功能正常。

6)查看制冷剂压力。衔接空调压力表,丈量制冷剂静态压力,低压侧压力为1100kPa,高压侧压力为1180kPa,两个压力都显着高于正常状况下的压力值,看来毛病是制冷剂压力过高形成的。回收制冷剂,从头进行定量加注制冷剂(700g),然后丈量制冷剂静态压力,正常。进行路试查看,当发动机温度到达97℃时,散热电扇低速作业。

当发动机温度降低到89℃时,散热电扇中止作业。至此毛病完全扫除。

毕加索2. 0L车型主动空调体系比较先进,该体系可以对车内凉气和暖气集中操控,完成通风、取暖、制冷一体化。电气操控部分的部件主要包含空调开关、空调压缩机继电器、蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器、制冷剂压力开关、发动机操控模块、智能操控盒等。散热电扇作业条件如下:当发动机温度上升到97℃,散热电扇开端低速作业;翻开空调开关,散热电扇低速作业;当发动机温度到达105℃,散热电扇高速作业;当制冷剂压力大于1600kPa时,散热电扇中速作业;当制冷体系压力大于2100kPa时,散热电扇高速作业;当制冷剂压力大于2600kPa时,空调压缩机电路断开;当制冷剂压力小于250kPa时,空调压缩机电路断开;当发动机温度到达115℃时,空调压缩机电路断开;当发动机温度到达118℃时,仪表板报警。

该车只要一个散热电扇,其工况由发动机操控模块、智能操控盒和制冷剂压力开关一起操控。联系本例毛病而言,因为空调体系管路的制冷剂压力过高,制冷剂压力传感器将此信息传递给发动机操控模块,依据相关操控程序(制冷剂压力过高时,要操控冷却电扇低速作业,这么能将体系压力降低,以对各元件进行保护),发动机操控模块使继电器1508的2号端子接地,散热电扇低速作业。

但因为制冷剂压力一直处于过高状况,导致散热电扇一直低速作业。在从头加注制冷剂以后,体系压力恢复到正常值,毛病就完全扫除了。本例毛病阐明定量加注制冷剂的重要性,很多空调毛病都与制冷剂量有关,因而制冷剂量直接影响到制冷剂压力和空调体系负荷。