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新闻动态

大众捷达前卫GA型轿车高速行驶无力

2017-4-19 新闻动态

一辆行驶里程约11万km,装配ATK型发动机的一汽大众捷达前卫GiX型轿车。用户反映:当发动机转速达到3000r/min进行换挡时,发动机运转不平顺,车辆有发冲感,高速行驶无力。

故障诊断:用故障诊断仪V. A. G1551对发动机电控系统进行检测,无故障代码存储。检查点火线圈,线束插头连接可靠。拆下各缸火花塞进行跳火实验,火花较强。拆下燃油滤清器,发现滤清器较脏,怀疑燃油箱内的燃油质量较差或油路堵塞。

于是卸下油箱,彻底清洗燃油泵滤网及燃油箱后,重新添加优质清洁的燃油,并且更换燃油滤清器,装上燃油压力表,测量燃油系统压力,发动机怠速运行时燃油压力为250kPa、急加速时为300kPa。保持压力在200kPa以上,所测数值均正常。

用万用表的电阻挡测量喷油器电阻为15Ω,符合规定值。拔下节气门位置传感器线束插头,发现该插头连接可靠,各插脚接触良好,只是节气门附近有些脏污。对其进行清洗后,通过故障诊断仪查看发动机的转速在节气门关闭或打开时反应灵敏、准确。查看氧传感器电压在0. 1~0. 8V间变化,证明氧传感器工作正常。

检查曲轴位置传感器,经过测量,其信号输出正常,线束连接状况良好。进行零件替换试验,在先后更换了控制单元、进气压力传感器、节气门体及点火线圈后,故障依旧。对各个传感器元件插头进行检查,发现2个爆燃传感器的线束插头与插座的连接看上去有些不对劲。

将2个爆燃传感器的插头插回原位后进行试车,结果一切恢复正常,故障彻底排除。

事后经了解才知道,该车此前更换过爆燃传感器。

由于2个爆燃传感器插头的型号一样,极易接反,接反后虽不太影响发动机的正常启动,但2接头插反后导致控制单元接收了错误信号,造成发动机工作异常。而之所以费尽周折,主要是源于发动机控制单元未能对该故障记录,所以无法用故障检测仪进行检测。