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新闻动态

发动机连杆弯扭变形的检测与校正

2017-4-19 新闻动态

连杆在工作中,由于受力较大容易产生杆身的弯曲、扭曲或弯扭并存等现象。连杆弯曲或扭曲,会使活塞在气缸内歪斜,造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油,造成发动机工作中消耗机油过多,气缸压缩力低,功率不足,不易启动,曲轴箱负压力大。活塞上两个活塞销座孔中心线不同轴;曲轴变形,两个主轴颈不同轴;气缸套偏磨,严重时会发生强烈敲缸声。因此,必须对连杆进行及时的检测与校正。

1.连杆弯扭变形产生的原因

(1)使用中的原因。使用中发动机超速运转、低速超负荷运转或供油时间过早,经常轰油门,易引起连杆变形。即使在正常操作中,连杆因承受强大的压缩和拉伸作用,也容易产生疲劳变形。

(2)机械事故。发动机工作中发生事故,如飞车、烧瓦抱轴、活塞胀死等故障时,往往引起连杆变形。

(3)修理和装配原因。气缸套和活塞之间间隙留得过小,以致活塞受热后卡死在气缸套内,将连杆拉断或压弯。在修理过程中,如it连杆瓦,将连杆夹在虎钳上拧紧或拧下连杆螺母,也容易造成连杆的变形。安装时,活塞销中心线与曲轴连杆轴颈中心线不平行,连杆易产生疲劳弯曲,甚至断裂。

2.连杆弯扭变形的检测

(l)对连杆的弯曲、扭曲和弯扭组合变形的检测,可用连杆检验仪进行检测。其方法如下:

①检测前,先将连杆检验仪的可胀定位芯轴、检验平板和被检测连杆的大小端孔进行清洁。

②将被检测的连杆大端孔套在可胀定位芯轴上,并将连杆与之垂直放置,使可胀定位芯轴张开,把连杆固定在定位芯轴上。

③在连杆小端孔内插人检验芯轴,将带V形块的“三点规”的V形槽与检验芯轴接触,并轻轻移动“三点规”,使测点与检验平板接触。

④用塞尺检验测点与检验平板之间的间隙值,即可判断和检测连杆的弯曲、扭曲变形量。

(2)对检测结果的判断:

①若“三点规”的三个测点都与检验平板相接触,则说明连杆无弯曲、扭曲变形。

②若上测点与检验平板接触,下面两个测点与平板不接触,且与平板的间隙相等;或下面的两点与平板接触,而上测点与平板不接触,则说明连杆产生了弯曲变形,用塞尺测得的测点与平板间的间隙值,即为连杆在100 mm长度上的弯曲变形值。

③若只有一个下测点与平板接触,且上测点与平板的间隙等于另一下测点与平板间隙的一半,则下测点与平板的间隙,即为连杆在100 mm长度上的扭曲变形值。

④若只有一个下测点与平板接触,但上测点与平板的间隙不等于另一下测点与平板间隙的一半,说明此连杆同时存在弯曲和扭曲变形,则下测点与平板的间隙为连杆在100 mm长度上的扭曲变形量,上测点与平板的间隙和下测点与平板间隙的一半的差值为连杆在100 mm长度上的弯曲变形量。

⑤进行连杆正反两面测量时发现,连杆小端与检验平板间的距离数值不等时,则说明连杆存在双重弯曲,两次测量值之差即为双重弯曲变形量。

3.连杆弯扭变形的校正

(1)当连杆的弯曲度大于其所规定的精度要求时,可在弯曲校正器上进行校正。校正程序:

①在检验弯曲度时,应记住弯曲的方向位置所在,用粉笔作出记号,以便于连杆的弯曲校正。

②根据连杆的长度及弯曲位置的方向,将垫块调整在适当的位置上。

③将连杆平整稳妥地放在垫块上,轻轻旋转手柄,使垫块紧压连杆。松开手柄取出连杆,在直线度检验仪上检查,如不符合精度要求,须反复进行,直到达到校正要求为止。

(2)当连杆的扭曲度大于其规定的精度要求时,可用扭转校正器进行校正。校正程序:

①在检验连杆扭曲度时,应记着扭曲的方向和位置,用粉笔作出记号,以便于连杆扭曲的校正。

②将连杆大端平稳地套人并固定在直线度检验仪上的可调整销轴中(或垫以软金属垫,夹紧在台虎钳上),旋转校正器手柄,张开臂杆,松开六角螺母,一般使两抓块间距离为100~150 mm,然后拧紧六角螺母,使抓块压紧连杆翼缘。

③旋转手柄使臂杆压紧翼缘,进行校正。

④反转手柄,松开拉紧螺杆,与连杆脱离,将连杆取下,在直线度检验仪上进行检验,如不符合精度要求,则须重复进行校正。

(3)连杆经直线度检验仪检查后,如弯曲和扭曲同时存在时,一般是先校正扭曲变形,而后再校正其单向弯曲或双向弯曲变形。

在常温下校正连杆,将会发生“弹性”和“后效”现象,即在卸去负荷后,连杆有恢复变形为原状的趋势。所以在校正弯曲、扭曲变形较大的连杆时,校正后须进行稳化处理,即将校正后的连杆加热至400~450℃,保温0.5~1 h,以消除连杆中产生的残余应力。稳化后再进行一次校验。

在校正弯曲、扭曲变化较小的连杆时,使校正负荷保持一定的时间即可。如连杆变形量过大,应在需校正部位均匀加热至450~600℃,趁热校正,然后用石棉布包好让其慢慢冷却。