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新闻动态

宝马5系加速无力发闷检修

2017-4-20 新闻动态

行驶里程约18.9万km,配置N52发动机和6HP-19Z变速器的宝马5系轿车。客户反映提速无力,车辆发闷。

故障诊断:根据客户描述,进行试车,在试车过程中并没有发现问题,原地起步急加速,也并未发现异常,也没有报警现象,客户反映之前出现过一次变速器温度过高的故障,该车曾经在服务站检查很多次并未发现问题,最后清洗水箱了事,可问题依旧。

反复试车,发现车速行驶到60km/h时出现再加速时发动机转速一直上升,而变速器不会变换挡位,再加速车辆就会出f提速的现象,根据以往的维修经验判定这是强制降挡引起的。但是并没有客户反映的提速发闷的现象。

根据客户描述和试车反映出来的问题,将能引起该问题出现的地方进行划分: ·发动机动力不足 ·变速器打滑不能正常换挡 ·排气不畅造成发动机动力损耗 ·传感器损坏检查不到正确的发动机数据信息 根据以上分析进行逐一查看,连接ISID进行诊断,并未发现有任何故障,读取相关数据流也未发现问题。

在电器元件上不能发现问题,只能从机械部件进行进一步检查,检查排气系统的背压,从测量值上看三元催化器并未堵塞,做失速实验,原地加油,转速表能1500r/min,看来发动机动力没有问题。为了进一步检查问题,并且考虑到该车行驶里程较多,没有更换过变速器油,和客户进一步沟通后将变速器解体,内部也并未发现间题,只有输入轴的轴承有较大间隙,但不应该影响车辆的正常行驶。

为了保证车辆的维修质量,将与输入轴相配合的轴承进行维修,车辆装配后和客户共同试车,没有发现异常,随将车辆交车,以为问题解决 ,可是两星期后客户再次进场反映该问题,并且比之前更严重。

再次试车后发现确实和原来不一样,明显感觉到车辆在加速到60km/h再加速时发现转速表一直上升而车速却没有明显变化,确实感觉军辆发闷,而且费油。做失速试验发现发动机的转速还达不到1000r/min,说明发动机动力不足,用诊断仪检测只有一个DME爆震传感器1的故障码,将故障码删除后重新读取该故障码没有再出现,再次出去试车故障又再次消失,再次做失速实验,动力又可以了,当试车回来决进店时,问题又再次出现,读取故障码,还是上述故障,这就很奇怪了,动力时而有,一会儿又不足。我在〕来分析该故障,如果是爆震传感器的问题,那该故障就应该一直存在。

如果是缸压不足,不会是有时有,有时没有,应该是一直没有,不会是缸压引起的,如果是气门漏气那就有可能会出现该故障,如果是此问题引起,那么可以考虑凸轮轴或者气门或者是气门油封。将缸盖取下并解体发现,凸轮轴严重磨损,气门的密封面也是很多麻点,此种情况确实会引起发动机动力不足,将损坏的东西更换后装车再次试车,发现问题依旧,故障码也一样,这时就想不通了,发动机没有问题,变速器没有问题,要么就是在诊断中确实忽略了重要信息。

为了不再走弯路,反复试车找出问题出现的规律,这时发现每次问题出现时,都会报爆震传感器1的故障,我们知道爆震传感器是用来测定发动机抖动,如果爆震传感器持续发出信息,发动机控制模块就会不断修正点火正时,来间接地控制喷油量,达到阻止爆震的目的。

查看电路图,如图1所示。 爆震传感器直接连接发动机控制模块,如果控制模块损坏也是同样的结果,为了判定是控制模块损坏还是爆震传感器损坏,将1号和2号爆震传感器的线肚p进行互调,如果还是报爆震传感器1的故障就确定是控制模块损坏,如果报爆震传感器2的故障,就可以判定是传感器损坏,结果是1号和2号传感器都报故障,那就出现了另外的结果,传感器没有问题,问题应该出在控制模块或者是传感器和控制模块之间的线路上。

首先排查线路问题,发现1号传感器的1号针脚与41号针脚之间是断路,将包裹线束的线束盒全部打开,发现靠近车身左侧线束盒内的线束已经断裂,将其修复后,试车,问题彻底消失。 在每次遇到问题时都应该去寻找规律,这样才不会走弯路。