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新闻动态

化油器的维护与调整

2017-4-20 新闻动态
化油器是汽油发动机中的一个装置,化油器的构造简单、耐用、成本低廉,过去在机车中得到了广泛的应用,不过其供油精准度已经无法满足现今严苛的环保要求,所以在发达国家上市的新车上很少应用了。但是在发展中国家一些廉价的新车上,以及中小型农机具上应用还是很多的。
化油器的作用是按发动机各种工况要求配制出不同浓度、不同数量被充分雾化的可燃混合气。化油器技术状况的好坏不仅影响尾气的排放指标,而且对整车的经济性和动力性都有影响。
化油器的孔系特别多,尺寸既小又精密,所有的量孔都有公差要求,而且大多要进行流量测定。除空气流动或燃料流动所造成的孔径的正常磨损外,使用者应该注意,各量孔因为是铜质和锌铝合金质的,拧紧力矩不能过大,以免量孔扭曲变形,也不允许用金属丝捅通量孔,以免刮伤或扩大量孔尺寸。为此,工厂规定化油器不要求特殊的拆装维护,如感觉明显的供油不足、供油不畅,只需将怠速调整螺钉拧下,用压缩空气从螺孔处向里吹,可以清洁到所有的空气量孔和油量孔。绝不能沿平衡管向浮子室里吹压缩空气,因为压缩空气可能将浮子吹变形。只要工作正常,化油器不宜经常拆卸。若感觉化油器工作状态不佳,要到专业维修部门进行维护调整。化油器的维护调整包括以下几方面:
1.浮子室油平面高度
在使用中,若发现发动机在各种工况下混合气过浓或过稀,都要检查、调整化油器浮子室的油面高度。检查化油器浮子室平面的高度时,应使汽车停驶在平坦的地方,发动机处于怠速运转状态,油平面的高度应符合规定的标准。如231 A系列化油器,拆下油面检视孔螺塞,汽油不流出并与检视孔下缘平齐时为合适,否则为过高或过低。调整时,通过增减化油器上体进油三角针阀与座之间的垫片来实现。垫片增加,使油平面下降,反之亦反。H101型和H201型化油器在中体部位有透明检视窗,油平面与检视窗中心小凸点平齐为合适。调整时,可通过化油器上体的油面高度调整螺钉,顺时针拧动调整螺钉,可使浮子室油面降低;逆时针拧动调整螺钉,浮子室油面升高。调整后应将锁紧螺母拧紧,以免工作时造成调整螺钉松动。调整完毕,待发动机工作一段时间后,应复查油面调整是否准确。如果拧动油面调整螺钉后,发现油面位置没有变化,则可能是浮子轴或浮子被卡住,应拆开化油器上体进行检查。
2.加浓供油装置的调整
使用时,由于各连接部件之间的磨损、节气门开度调整不当或推杆与拉杆螺纹连接调整不当,都造成加浓装置工作不良。加浓过早,发动机混合气过浓,排气冒黑烟,严重时有放炮现象,油耗增加,污染恶化严重;加浓过晚,发动机工作无力,进入大负荷以后,发动机有过热现象,同时克服阻力做功能力不足,动力性不好。所以在检查加浓装置工作时,必须确保当节气门开度达到80%~86%时加浓装置起作用,也就是说加浓推杆与加浓阀在发动机怠速时的间隙为0.2~0. 25 mm,否则应重新调整或更换部件,以确保发动机的动力性和最佳经济油耗。
3.主供油装置的调整
主供油装置的调整,主要是调整化油器上主量孔孔径的大小,来改变主供油装置的供油量。注意有些汽车的化油器的主量孔可调,有些汽车的化油器的主量孔不能调整。
4.怠速油装置的调整
怠速调整应在发动机水温、油温正常后进行。旋动节气门调节螺钉,使发动机转速调至标准怠速转速:800±50 r/min(顺时针方向则发动机转速升高,逆时针则降低),然后顺时针或逆时针方向旋动怠速调节螺钉,使发动机转速尽可能提高,顺时针则稀,逆时针则浓,但油过浓和过稀,发动机都会出现工作不稳定(转速下降、排放恶化);再旋出节气门调节螺钉,使发动机转速重新回到标准怠转速;然后再调整怠速调节螺钉,使发动机转速上升。如此反复,直至节气门调节螺钉旋出最多为止(此节气门为发动机最佳怠速位置)。但此时排放不能满足国家汽车怠速排放法规要求,故要继续调整怠速调节螺钉(旋出则CO升高,旋入则CO降低,而CO过高和过低都会使HC升高)。转速通过调整节气门的调节螺钉来控制,直至转速、排放(M HCHC)都满足要求即可。
为了提高暖机转速,缩短暖机时间,有些化油器设置了快怠速装置,出厂前已经调整好。若在使用中发现拉阻风门后发动机转速过高或无快怠速,可调整快怠速开度,即在发动机怠速运转时,拉动阻风门拉钮到最大行程位置,松开快怠速螺钉,调整快怠速摇臂和快怠速拉杆的相对位置,使发动机转速为1800~2000 r/min 、再将快怠速螺钉拧紧即可。
化油器重新装到发动机上后,要检查一下阻风门是否活动灵活,推回阻风门拉钮后,阻风门应全开(与水平面成垂直位置)。还应检查浮子室油平面高度,否则将影响汽车的经济性。