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新闻动态

丰田佳美散热风扇一直高速运转

2017-4-24 新闻动态

行驶里程约5万km,配置3 VZ - FE型发动机和自动变速器的丰田佳美轿车。用户反映:该车启动发动机之后,无论冷却液温度高低或是否开启空调系统,散热器后部的散热风扇都高速运转。

故障检修:经检查发现该车配置的是电控液力散热风扇控制系统,散热风扇ECU是系统的控制中枢,散热风扇的转速由液压油流量控制。对故障症状进行确认,发现在空调冷气已关闭且发动机温度未超过80℃的情况下,散热风扇就一直高速运转,由此看来系统电路有问题。由系统工作原理可知,散热风扇ECU需要根据发动机转速信号(来自点火器)、冷却液温度信号、制冷剂压力信号等来控制散热风扇,因此接下来对相关部件进行检查。观察仪表板的发动机转速表,工作正常,可以判定散热风扇ECU收到发动机转速信号。拔下水管上的一个冷却液温度传感器线束插头,散热风扇转速没有任何变化,但仪表板的发动机警告灯点亮了,说明拔掉插头的冷却液温度传感器并不是散热风扇ECU使用的,而是发动机控制模块使用的。继续查找,结果在水泵附近找到了散热风扇ECU系统使用的冷却液温度传感器,测量该传感器的工作电压为5V;测量该传感器的阻值约为230Ω(冷却液实际温度为90℃ )。以上测量结果均在标准值范围内。

对空调系统进行检查,发现空调管路被改动过,空调压力开关(制冷剂压力传感器)不在储液干燥器上,改在风窗玻璃下方的空调管路上。空调压力开关由低压开关和高压开关所组成,两个开关的端子呈十字对脚布置形式,线束插头为4针形式。关闭发动机,将其中一个开关的线束剖开,测量两个端子的导通性为0Ω,没有问题;将另一个开关的线束剖开,测量两个端子之间的导通性为600Ω,说明此开关触点接触不良,将两个端子短接在一起,启动发动机试车,散热风扇转速降下来了,运转噪声随之消失。更换空调压力开关,故障彻底排除。

在空调制冷模式未启用或发动机处于低温情况下,如果散热风扇一直高速运转,那么说明散热风扇ECU识别到系统电路存在故障,启用故障保护模式,使散热风扇一直高速运转(1100r/min ),由此会产生较大的运转噪声,也会加速机件磨损。启用故障保护模式是有条件的,相关信号包括冷却液温度传感器信号、空调高压开关信号、来自点火器的发动机转速信号、A/C控制总成的空调请求信号以及来自发动机模块的负荷信号等。另外,电控液力散热风扇控制系统的电磁阀卡滞(液压油不流通)也会造成散热风扇高速运转。

本例故障是空调高压开关接触不良引起的,在空调冷气未开启时,空调压力开关的低压开关和空调高压开关都应闭合;当空调冷气开启之后,低压开关依然闭合,高压开关在制冷剂压力达到1600kPa以上时断开(发动机负荷增大),此信号被传送至散热风扇ECU,作为散热风扇提速的一个输入信号。散热风扇ECU控制电磁阀的工作电流,使更多的液压油流经液力执行器,带动散热风扇进行高速运转,使发动机温度保持正常。在整个控制过程中,散热风扇可连续进行调节。