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新闻动态

荣威550轿车突然怠速不稳

2017-4-25 新闻动态

一辆1.8L排量,AT变速器的2010款荣威550轿车。车主自述从南宁购买了二手车开回来后,路上出现了怠速不稳的情况,来厂检修。

实际情况为:怠速时不稳,加速后表现正常,试车时发现,怠速时制动真空助力有明显的下降,制动硬。用KT600诊断仪检查,发现发动机如下故障码: P0700 TCU请求亮MIL灯; P0012进气凸轮轴位置延迟; P0017排气凸轮轴位置跳动; P0079排气VVT电路对地短路或者断路; P0113进气温度传感器对电源短路; P0026进气凸轮轴锁止位置和运行不合理故障; P0016进气凸轮轴位置跳动; P0300多缸失火发生; P0303 3缸失火发生; P0304 4缸失火发生。 询问车主故障发生的过程,车主说在南宁买车时由于车无多少燃油,加满油后往回跑,后来途中就出现这个故障现象,第二天一早就到我厂来报修。

根据从易到难,从简到繁的原则,对该车的故障诊断,我们制定了如下力案: 判断是否真的是某缸失火导致的故障→排除或者确定燃油品质的故障→确定或者排除VVT(可变气门)→更换或者修理相关的传感器或者执行器。对一于多缸失火的情况,依次拔了1、2、3、4缸高压线,发现每个缸都有工作,每拔下1个缸的喷油器插头,发动机工作状况都更加恶劣。

由此初步判定此故障非喷油与点火的故障问题。但劣质燃油确实会导致失火的情况发生。而多缸失火,则会引起进气与排气凸轮轴的故障。于是抽出油箱里的部分燃油,在场的三四个人一致认定,汽油的味道与平时我们汽油味要轻,怀疑是燃油品质的问题,于是抽出油箱里所有的油(车主加的93号汽油),并加注了150元的优质97号燃油,拆下底盘下的燃油滤清器,发现从燃油滤清器里面倒出来的油很脏!更换了燃油滤清器后,删除故障码,重新打火,发现故障现象没有根本的改善。

再次拆出火花塞与喷油器检查,火花塞表现燃烧止常;喷油器在测试机上测试,发现喷油很平衡,没有问题,没有滴漏,没有堵塞。经多次删除故障码,再次启动车子,发现始终有如下故障码存在: P0012进气凸轮轴位置延迟; P0300多缸失火发生; P0301 1缸失火发生; P0302 2缸失火发生; P0303 3缸失火发生; P0304 4缸失火发生。至此,故障似乎“锁定”在进气凸轮轴上,根据“P0012进气凸轮轴位置延迟”,是不是要换进气凸轮轴驱动电磁阀呢?为了弄清楚间题所在,我仔细的看了数据流,终于发现一个值得注意的点“当前错误出现在点火线圈1上”,状态是“激活”(如图1所示)!

虽然想不到这与进气凸轮轴的关系,但是既然诊断仪报它有问题:“激活”状态表明诊断仪认定它有问题啊!于是用绝缘钳分别钳起2、4缸的高压线(如图2所示),只听高压线与火花塞之间有“突,突,突”的火花跳动声以及随着把高压线提高与放低时有“哒,哒”的电磁阀动作声(提升最高使高压线卡火花塞的筒不离开气门室盖孔),再把第4缸的高压线提升、放低几次后,发动机运转竟然似正常了!

叫旁边的师傅去看实际的转速,发现竟然稳定在850r/min左右。试车约4kim左右,没有怠速不稳的情况发生,再次进入KT600诊断仪看发动机数据流,竟然“当前错误出现在点火线圈1上”的状态为“未激活”。 于是,这车的故障在“糊里糊涂”的情况下,竟然“修”好了!换了机油,经过7天、1个月回访,证实问题解决。 故障总结:以我个人的看法,这车的故障不是“糊里糊涂”就修好了,回想起来,还是有一定的道理的。

首先,这车的进气系统(进气凸轮轴)应该由于某种原因(下面本人推测其原因)导致卡在某个位置上,造成进气正时不对,故而产生怠速不稳,这个推断可以从这车在加速的状况下动力损失很小(几乎与正常车无异)的情况来侧面验证,且在车速比较高的时候,制动有所改善的情况可以验证推断。

其次,通过上述用绝缘钳钳起高压线(人为造成缺缸)过程中,进气或者排气电磁阀“哒、哒、哒”的动作声,表明这车在失火的情况下进气或者排气电磁阀会相应的动作,进而推断山于某种原因在长途行驶过程中(首推原因是加了劣质汽油),曾经严重失火过,失火过程中进/排气电磁阀有大动作,由于机油压等某种原因导致仁在某个位置,故而形成了怠速不稳的故障。再次,检查这车的机油的时候,机油已经低于最低线了,更换机油后1个月回访该问题从未再现。