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新闻动态

红旗CA7220E型轿车无怠速故障检修

2017-4-25 新闻动态

一辆行驶里程超28万km的1998年红旗CA7220E型轿车。该车因发动机运转不稳、怠速过高进维修站检修。

故障诊断:接车后首先进行试车,发现发动机运转不稳,怠速波动,有时转速达3000r/min,实际上是无怠速,只有拔下节气门传感器插头,怠速才能降至800r/min左右。用故障阅读仪检测,显示进气温度传感器、冷却液温度传感器线路故障,且故障码无法清除。

经检查,节气门回位正常,节气门传感器电阻、供电电压及线路连接均正常,各管路无漏气现象。更换空气流量传感器,故障现象无好转。

检查点火正时,正常。拆下怠速步进电机齿轮盖板,启动发动机,观察齿轮状况,齿轮自动转动,发动机转速也随之上升,拔去节气门传感器插座,齿轮自动回位,发动机恢复怠速状态。

这时只能怀疑电控单元(ECU)有问题。因为发动机的标准怠速转速是由ECU设定的,在空调制冷工作和冷启动时,由于发动机负荷增加等原因,ECU将修正到额定的标准怠速转速,而现在发动机怠速转速自动达到3000r/min,只有ECU发出提升怠速转速的错误信号,怠速步进电机才会转动打开节气门,由此说明ECU有故障。

根据以上检查情况,建议车主更换ECU。这时,车主讲了一个新情况:该车不久前在修理店进行全车大修喷漆,装配ECU时,不知因何原因ECU的端子断了两根,只好找来一个旧的ECU装上。维修技师叫车主把原车的ECU拿来,插上ECU端子插座,发动机能启动,但工作状况不好。

经检查,断了的两根端子一根是12号,即冷却液温度信号输入端子,另一根是37号,即进气温度信号输入端子。这两根端子的作用是把传感器的变化电信号输入ECU,ECU据此修正发动机启动时的供油量,以及对发动机运转时的供油量、点火时间、怠速转速等参数进行修正。如果不能恢复这两个传感器的变化电信号输入,发动机将不能达到最佳空燃比,车辆无法正常行驶。

由于两个端子已折断,无法恢复,但更换ECU费用近万元,车主难以承受。最后,维修技师决定修复ECU。小心地拆开ECU的塑料外壳;找两根不同颜色的绝缘良好的导线,用焊锡分别焊接在12号、37号端子与ECU电路板的连接处;在ECU塑料外壳的相应位置钻两个小孔,将两根导线从小孔引出,然后用密封胶封闭两个小孔,以防止灰尘和水气侵入;在ECU端子插座的线束中找出冷却液温度和进气温度信号的输入导线,与从ECU里引出的相应导线连接后包扎好。装复试车,发动机工作状况良好,一周后电话回访,一切正常,证明故障彻底排除。