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维修车型

凯迪拉克维修案例

2016-12-26 维修车型

凯迪拉克维修案例:

1、一辆凯迪拉克CTS,自动变速箱型号为5L40E,行驶12万公里。据车主刘先生所述,该车在升挡和换挡的时会出现冲击的现象,现象已经持续将近两个星期。

故障现象:在行驶中无论升挡或降低车子都有较强的冲击感。

故障分析:用原厂电脑检测,显示是自动变速箱传动模块故障。自动变速箱油内有大量金属屑。在车主的同意下,维修技师拆下了自动变速箱,发现铝鼓已经有了非常严重的磨损。

故障解决:将自动变速箱内各零件放入超声波清洗池彻底清洗,接着烘干各零件进行组装。最后安装自动变速箱,由专业维修技师进行电脑检测并路试,故障排除。

车辆修好后对该车做了跟踪记录,据车主刘先生反馈,再未出现发冲故障,一切正常。

2、一辆行驶里程约6200km,配2.0T LTG发动机的2015款凯迪拉克ATS-L轿车。客户反映:该车辆无法启动,启动时启动机无反应。

故障诊断:车辆进站后,技师启动车辆,发现无法启动,且启动机无反应。使用GDS检测,界面显示均是与发动机控制模块失去通信的U类故障码。通过故障码的内容,初步认为是典型的网络故障,并且这些故障码都指向与发动机控制模块失去通信。对这种网络故障的检查,技师认为一般可分为下面几个步骤:

(1)检查高速网络终端电阻值;

(2)分别检查高速网络CAN+、 CAN-的电压;

(3)检查高速网络CAN+和CAN-线路是否与电源或搭铁短路;

(4)检查故障模块的电源和搭铁。

通过电路图可以看出,在整个高速网络中分别有2个120Ω的终端电阻。断开蓄电池,使用万用表测量诊断插头的6号和14号针脚之间的电阻值为60.2Ω说明高速网络中的终端电阻正常,高速网络线路也没有断路现象。恢复蓄电池后,测量6号脚与搭铁之间的电压为2.6V,测量14号脚与搭铁之间的电压为2.4V,在正常范围内,也排除了与电源短路的可能。同时,在断开蓄电池时测量诊断插头的6号针脚与搭铁之间的电阻为无穷大,测量诊断插头14号针脚与搭铁之间的电阻为无穷大,排除了高速网络线路与搭铁之间短路。

通过以上检测,基本可以排除网络线路的故障。

技师接着对模块的电源与搭铁进行检测。

从电路图可以看出,要想X1-73和X1-62号脚供电,必须要点火继电器工作。在启动状态下根据以上检测,基本确定了故障范围主要是因为X1-73和X1-62号脚没有给发动机控制模块供电引起。由于这两根供电线是需要发动机控制模块内部72号脚搭铁后使继电器工作才行,为了验证继电器是否有故障,就与正常车辆对换继电器试车,故障依旧,此刻排除了继电器故障。

于是故障范围又缩小到继电器线路或发动机控制模块故障。技师分别测量了继电器线路,没有发现异常,直接就排除了继电器线路故障。

至此,可以判断是发动机控制模块内部搭铁故障导致车辆无法启动,更换发动机控制模块后,故障排除。

故障总结:此车是典型的网络通信故障,通过故障码可以基本确定高速网络中存在故障,并可以看出故障所指向的模块。根据电路图依次对网络线路和发动机控制模块线路进行检测,再对发动机控制模块部分供电的原理进行分析并测量后,确定了是发动机控制模块内部没有提供搭铁引起的故障。